基于船舶总体计算机辅助设计Fast系统

　　　　　LoadPass装载仪系统简介

一、前言

　　LoadPass装载仪系统是基于Fast船舶总体性能计算设计系统开发的、满足CCS、ABS等船级社规范和国际规则要求的软件系统。自2001年开发完成以来，已经在多条散货船和油船上安装使用。由于它计算速度快、系统稳定性高、计算结果准确可靠，用户使用功能齐全、界面友好，从而获得使用者的一致好评。随着Fast系统在国内船舶设计单位的广泛使用，以此为计算结果——装载手册为基础的LoadPass装载仪系统也将获得更广泛地使用。

二、支持的文件和程序

• 中国船级社的《钢质海船入级与建造规范》和相应的指南；
• 《船舶与海上设施法定检验规则》及相关的国际和国内规则；
• 基于Fast计算系统，该系统包括船舶性能、结构强度、船型优化等模块，在国内数十家设计公司推广使用。（注：其中结果被CCS、BV、LR、ABS等多家船级社认可）；
• 符合下述过程

三、特点

• 系统运行稳定、功能强大，满足用户的需要、如鹰眼的图形导航、系统设置、用户加密、浮态调整等功能；

• 灵活地电子表格数据输入和编辑功能，计算速度快；

• 连续、全面地打印浏览和打印输出功能，可以设定多种格式满足用户要求；

• 各个要求的结果图形显示，包括稳性曲线、总纵强度、浮态、重量分布等结果；

• 得到计算准确、计算功能强大的计算系统支持——Fast系统软件的支持，计算精度高。

四、系统环境

• Intel奔腾处理器（或100%兼容），主频在1GHz以上。
• 内存为128MB以上。
• 硬盘为10GB以上（实际使用100MB）。
• 中文Windows 2000(或更高版本)操作系统。操作系统设置为小字体，分辨率取高为佳。
• 15英寸以上（液晶或台式）显示器
• 一台（激光或喷墨）打印机

五、附加功能说明（特殊要求）

　　根据一般的船级社和船东要求，装载仪系统仅要求提供在不同装载工况下的完整稳性、总纵强度和破舱稳性的实时校核计算功能，以配合装载手册和破舱稳性手册的内容，目的是使船舶装载和破舱的工况计算符合基本规则要求，这些要求是设计要求，一般不包括破舱后船舶强度评估的要求（规范仅对破舱后的稳性有要求）。

　　破舱后船舶的剩余强度问题属于应急响应系统ERS（Emergency response system）的计算范围，在LoadPass装载仪系统中船级社所要求的基本功能不包括破舱后船舶剩余强度的评估。在具体应用中可以为用户根据需要结合FastStruct结构计算软件提供破舱后结构强度的评估功能，主要流程如下：

说明：在上述流程图的虚线框中的内容一般不包括在装载仪计算软件中，破舱后结构强度的评估一般由专用的结构计算评估软件结合实船的结构布置和损坏情况进行计算，得到新的静水弯矩和静水剪力的许用值与船舶破损后新装载工况平衡状态下的静水弯矩和静水剪力作比较判断。

从流程图中可以看到，破舱后结构强度的评估有两种途径：

1. 舱室破损后，不考虑舱室所在结构的失效（如很小破损、裂缝等），则船舶整体结构总强度不发生变化。程序计算舱室进水后新的平衡工况下静水弯矩和静水剪力的分布，与原弯矩和剪力的许用值进行比较，来判定整体结构强度是否满足要求。
2. 舱室破损后，考虑舱室所在结构的失效（如大开口导致纵向构件断裂等），则船舶整体结构总强度发生变化。程序必须先对破损的结构进行计算，得到破损船舶整体结构强度新的许用值（见附图），而后计算舱室进水后新的平衡工况下静水弯矩和静水剪力的分布，与新的破损弯矩和剪力的许用值进行比较，来判定整体结构强度是否满足要求。

注意：上述计算是基于规则规定的：破损舱室中液货流尽而被海水浸入的假定。该假定有一定的局限性，鉴于液货实际泄漏量未知而考虑最恶劣的情况（即海水浸入），所以对破舱稳性计算来说是可以的，但对破损后强度计算来说不能反映破损当时的结构所承受的静水载荷。

附加说明：
[CCS《钢规》第2篇]：
1.2??? 附加标志
1.2.1? 装载仪的附加标志由Loading Computer与S、I、G、D 4个字母任意组合，其含义由下列表示：
S：该装载仪可用于各种装载工况下船体强度的计算及校核。
I：该装载仪可用于完整稳性的计算及校核。
G：该装载仪可用于散装谷物稳性的计算及校核。
D：该装载仪可用于破舱稳性的计算及校核。

例如附加标志Loading Computer S、I、D，表示船上配有装载仪，该装载仪可完成各种工况下船体强度、完整稳性及破舱稳性的计算及校核。